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“小米的保密工作做得真好”，直到12月28日技術(shù)發(fā)布會舉行的前三天，才正式對外宣布此事。但營銷推廣則勢如破竹席卷而來。

在年輕用戶最為活躍的微博平臺上，小米汽車廣告鋪天蓋地。與此同時，寧德時代、高通等頭部供應(yīng)鏈企業(yè)的官方微博也集體向“小米汽車”送上祝賀，不僅為小米汽車技術(shù)背書，也顯示出其在產(chǎn)業(yè)鏈上的落地運(yùn)作能力。

而小米集團(tuán)董事長兼首席執(zhí)行官雷軍本人更是頻頻露面與網(wǎng)友互動，不時透露一些首款車型的信息，如價(jià)格范圍之類。他還撰寫感慨頗深的“小作文”，描述1000多天奮力造車的歷程，并在發(fā)布會前夕向比亞迪、蔚來、小鵬、理想、華為等多家新能源企業(yè)致以敬意?？紤]到市場定位會有重疊，有網(wǎng)友戲稱這是“先禮后兵”。

結(jié)果導(dǎo)向來看，這幾波營銷不僅曝光度高、節(jié)奏感強(qiáng)，達(dá)到了宣傳效果?！爸荒苷f，互聯(lián)網(wǎng)人真的會玩”，有業(yè)內(nèi)人士感慨道。

28日下午2點(diǎn)，國家會議中心，小米汽車技術(shù)發(fā)布會舉行。這是小米躬身造車的首次正式亮相，也是直面友商、專業(yè)人士、用戶和市場驗(yàn)證之時。僅小米直播官網(wǎng)，就吸引了480萬人次觀看。

本場發(fā)布會，小米汽車不僅帶來了首款車型小米SU7，還有五大核心技術(shù)。

小米汽車最先發(fā)布的核心技術(shù)，是三款自研的V6/V6s、V8s超級電機(jī)。

其中，V6s最高轉(zhuǎn)速達(dá)到21000rpm，峰值扭矩為500N·m，峰值功率為275KW，表現(xiàn)全面高于特斯拉Model S，在行業(yè)中處于領(lǐng)先地位。

目前，V6/V6s兩款電機(jī)已經(jīng)量產(chǎn)，并確定將在小米SU7上首搭，百公里加速僅2.78秒，最高時速達(dá)到265km/h。

不過，小米汽車已研發(fā)出第三款超級電機(jī)V8s。該電機(jī)最高轉(zhuǎn)速達(dá)27200rpm，動力性能極為強(qiáng)勁。雷軍表示，V8s計(jì)劃于2025年上車。另外，小米汽車預(yù)研的下一代超級電機(jī)，通過碳纖維激光固化纏繞工藝，在實(shí)驗(yàn)室中轉(zhuǎn)子最高轉(zhuǎn)速可達(dá)35000轉(zhuǎn)。

考慮到高轉(zhuǎn)速帶來的冷卻難題，小米汽車采用了雙向全油冷散熱、S型立體油路設(shè)計(jì)、階梯式錯位設(shè)計(jì)等多項(xiàng)技術(shù)，保證超級電機(jī)在復(fù)雜工況下功能可靠。

從目前披露的信息判斷，小米汽車在電機(jī)技術(shù)上具備領(lǐng)先優(yōu)勢，有望成為其突出賣點(diǎn)之一。而為了防止被說是“吹牛”，小米汽車還找了專業(yè)機(jī)構(gòu)驗(yàn)證超級電機(jī)技術(shù)的實(shí)力。

在電池技術(shù)方面，小米汽車與寧德時代展開合作，并自建電池包工廠，為此投入1000多人。發(fā)布會上，小米汽車推出了CTB一體化電池技術(shù)。

該技術(shù)最高體積效率為77.8%，使得電池容量最高可達(dá)150KW，CLTC續(xù)航為1000+Km。值得注意的是，小米SU7雙電機(jī)版的電池包容量為101KWh，CLTC續(xù)航里程為800Km。另一電池版本車型采用的是比亞迪磷酸鐵鋰電池，電池容量為73.6KWh。

為確保電池安全，小米汽車全棧自研了電池管理軟件系統(tǒng)，按照“行業(yè)最高功能安全等級標(biāo)準(zhǔn)（ASIL-D）設(shè)計(jì)”。并采用電芯倒置技術(shù)，使用了氣凝膠等高成本材料。比如，萬一電池著火，由于電芯是倒置狀態(tài)，安全性得以大幅提升。

小米汽車的目標(biāo)是“挑戰(zhàn)冬季電車之王”。雷軍認(rèn)為該目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵在于熱管理技術(shù)。為此，小米汽車采用高效雙模熱泵，號稱在零下15度的工況下都無需額外開加熱器，還能維持乘員艙的舒適溫度。

為縮短充電時間，提升能量轉(zhuǎn)換效率，小米汽車加入800V隊(duì)伍。小米汽車自研的800V碳化硅高壓平臺，達(dá)到871V。該高壓平臺將在小米SU7上率先實(shí)現(xiàn)應(yīng)用，5分鐘可充電220Km續(xù)航，15分鐘可充電510Km。

面對一體化壓鑄工藝趨勢，小米汽車認(rèn)為，作為新人需要隨大流?！疤厮估f可以大幅降低成本，但剛開始覺得還是傳統(tǒng)沖壓更省錢”，雷軍表示，所以小米汽車最初是A組/B組壓鑄工藝、傳統(tǒng)沖壓三套系統(tǒng)一起研發(fā)，成功推出9100噸超級大壓鑄技術(shù)，高于特斯拉的9000噸。

該壓鑄工藝可將72個零部件合為一個（采用一體化壓鑄后地板工藝），使得焊點(diǎn)減少840個，整體重量減輕17%，生產(chǎn)工時減少45%。這對新車企的產(chǎn)能提升和成本控制顯得尤為關(guān)鍵。考慮到安全性，小米汽車采用了三段式后地段防撞設(shè)計(jì)。

小米汽車還在材料端下功夫。通過與國家級材料重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室合作，在配方中加入稀土和鋯等微量元素，仿真建模，小米汽車自研出泰坦合金環(huán)保壓鑄材料。雷軍稱，小米汽車是目前“國內(nèi)唯一擁有量產(chǎn)自研合金材料的汽車廠商”。

在智能駕駛領(lǐng)域，小米汽車走的是全棧自研路線。據(jù)悉，其在智能駕駛領(lǐng)域的一期投入達(dá)到47億元，組建了超千人的團(tuán)隊(duì)，測試?yán)锍坛^1000萬公里。AI領(lǐng)域，小米2016年就已入局，目前團(tuán)隊(duì)規(guī)模超過3000人。與此同時，自研底層算法，打造了新一代技術(shù)平臺，全面融入了大模型。

雷軍認(rèn)為，“感知是一切的基礎(chǔ)”。本次發(fā)布會，小米汽車帶來了自適應(yīng)變焦BEV、道路大模型以及超分辨率占用網(wǎng)絡(luò)三項(xiàng)感知技術(shù)。

其中，自適應(yīng)變焦BEV技術(shù)可實(shí)現(xiàn)多場景的靈活感知，識別靈敏度較高，識別范圍從5cm延伸至250m，實(shí)現(xiàn)了泊車場景更加精準(zhǔn)（最小識別精度0.05m），城區(qū)場景看得更寬，高速場景看得更遠(yuǎn)。

圖片來源：小米汽車技術(shù)發(fā)布會直播截圖

小米汽車發(fā)布的道路大模型，可通過大模型能夠不依賴高精地圖，實(shí)時生成道路的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。此外，小米汽車通過加入超分辨率矢量算法，將識別精度提升至0.1m，大幅提升障礙物識別準(zhǔn)確性，降低誤報(bào)概率。

硬件方面，小米汽車將搭載兩顆英偉達(dá)Orin高算力芯片，綜合算力高達(dá)508TOPS。感知硬件則包含1顆激光雷達(dá)、11顆高清攝像頭、3顆毫米波雷達(dá)和12顆超聲波雷達(dá)（Max版車型）。上述產(chǎn)品都將在小米SU7上實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)裝車。

當(dāng)然，任何技術(shù)都需要不斷優(yōu)化和訓(xùn)練。小米汽車還需持續(xù)積累真實(shí)路測數(shù)據(jù)，提升算法健壯性。

智能座艙，已成為車企核心競爭力之一 。中國電動汽車百人會報(bào)告指出，汽車正從出行工具轉(zhuǎn)變?yōu)橄乱淮悄芙K端。小米汽車認(rèn)為，智能座艙是將汽車轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€先進(jìn)的移動智能空間的關(guān)鍵載體。

小米汽車搭載澎湃OS操作系統(tǒng)。該系統(tǒng)具備開機(jī)快、啟動快、升級快、流暢度高等特征。比如，車機(jī)啟動速度僅為1.49秒，并且能夠邊下載邊升級OTA。雷軍表示，座艙系統(tǒng)整包升級僅需3分鐘，全車整包升級僅需30分鐘。另外，實(shí)現(xiàn)了Pad APP共享、手機(jī)APP共享以及生態(tài)硬件共享。

通過澎湃OS系統(tǒng)和多屏互聯(lián)，小米汽車有望進(jìn)一步提升用戶體驗(yàn)的沉浸感，實(shí)現(xiàn)從軟件到硬件的全面共享生態(tài)。例如，小米SU7配備了16.1英寸中控屏、56英寸HUD抬頭顯示以及7.1英寸翻轉(zhuǎn)儀表屏等，后排還可安裝兩個拓展屏，實(shí)現(xiàn)了五屏聯(lián)動。

圖片來源：小米汽車技術(shù)發(fā)布會直播截圖

車載大屏不僅采用澎湃OS視覺統(tǒng)一設(shè)計(jì)語言，而且設(shè)計(jì)的多任務(wù)柔性框架可允許桌面應(yīng)用隨意拖拽、改變大小，自動適配各種設(shè)備。

除硬件配置升級外，小米還在軟件側(cè)下足功夫。其在多窗口、交互邏輯等方面進(jìn)行深度優(yōu)化，確保復(fù)雜應(yīng)用場景下系統(tǒng)反應(yīng)靈敏度高。相比之下，傳統(tǒng)車企的自主研發(fā)軟件能力有限，這正是小米汽車取得差異化的關(guān)鍵所在。

小米汽車實(shí)現(xiàn)了“人車家”完備的生態(tài)鏈閉環(huán)。小米智能座艙目前可支持1000+米家設(shè)備，自動發(fā)現(xiàn)、免密接入，并可以設(shè)置自動化場景。而且，小米還開放統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)化接口和豐富標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議，打造了專屬CarIoT生態(tài)，并全面向第三方開放，支持蘋果CarPlay車載、百度CarLife車載等功能。

整場發(fā)布會傳達(dá)的信息很明顯，小米汽車主打的就是“友商有的核心技術(shù)，我都有，而且還更有優(yōu)勢一點(diǎn)。”

不過，蓋世汽車研究院分析師認(rèn)為，整體來看，電機(jī)硬件、壓鑄機(jī)、CTB電池包等這類硬件主要還是和供應(yīng)商共同研發(fā)，小米最核心的競爭力還是智能座艙生態(tài)優(yōu)勢。

對于2024年，小米汽車很有信心。小米汽車已確定明年要開通100座城市NOA，并定下了躋身智能駕駛第一梯隊(duì)的目標(biāo)?！皠偵蟻砭拖胱黾庾由?，有業(yè)內(nèi)人士調(diào)侃道。但必須指出的是，該目標(biāo)能否實(shí)現(xiàn)取決于SU7的市場表現(xiàn)。

基于5大核心技術(shù)，小米汽車投入100多億元，打造了小米SU7。蓋世汽車研究院分析師認(rèn)為，產(chǎn)品上沒有明顯短板，使用的相關(guān)技術(shù)基本上都處于行業(yè)第一梯隊(duì)，關(guān)鍵看價(jià)格。

在發(fā)布會上，雷軍否認(rèn)了“9萬9”“14萬9”售價(jià)的傳聞。有媒體在微博發(fā)起了小米SU7售價(jià)投票，大多數(shù)人認(rèn)為定價(jià)在19萬9。不過，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，小米SU7主銷車型售價(jià)應(yīng)該會高于20萬元，甚至?xí)^30萬元。該猜測有以下幾點(diǎn)原因：

首先，小米SU7定位C級高性能生態(tài)科技轎車，車長4997mm，車高1440mm，軸距為3000mm；其次成本高。僅搭載的麒麟電池，成本就在10萬元左右了；然后，還搭載了CTB一體化電池技術(shù)、9100噸壓鑄工藝等多項(xiàng)技術(shù)，以及雙電機(jī)、7個安全氣囊、8295高通驍龍芯片、英偉達(dá)芯片等配置。

如此“堆料”的情況下，小米SU7真的“有理由貴”。

小米汽車最大的優(yōu)勢在于生態(tài)系統(tǒng)的支持。國金證券預(yù)計(jì)，小米汽車未來將在智能駕駛和智能座艙領(lǐng)域占據(jù)優(yōu)勢，其終端設(shè)備、智能家居與智能汽車能夠在一套系統(tǒng)下運(yùn)行，打造全生態(tài)的智能體驗(yàn)。

而小米龐大的家電和手機(jī)用戶群，都將是其潛在車主。根據(jù)IDC機(jī)構(gòu)發(fā)布的中國智能家居市場報(bào)告顯示，小米常年占據(jù)10%以上的份額。而且主要是年輕用戶，小米家居主要用戶群體為18歲-35歲的年輕消費(fèi)者。

手機(jī)業(yè)務(wù)方面，小米汽車在全球年輕消費(fèi)市場都有極高的市場份額。據(jù)市場獨(dú)立分析機(jī)構(gòu)Canalys分析，2023年Q3小米全球智能手機(jī)出貨量達(dá)4180萬臺，位居全球第三。有調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，小米手機(jī)20歲-29歲的年齡段用戶達(dá)到27%，超過華為該年齡段手機(jī)用戶。

如果小米汽車開拓海外市場，那么其全球化智能手機(jī)業(yè)務(wù)將起到很好的鋪路和協(xié)同作用，可通過成熟的渠道與品牌效應(yīng)快速打開市場。

申港證券預(yù)計(jì)，小米汽車首年銷量有望達(dá)到10萬輛。不過，小米汽車的野心不止于此。雷軍放言，十倍投入，“通過15～20年的時間，成為全球汽車行業(yè)前五的車企”。

只是立足于現(xiàn)實(shí)，小米SU7的市場表現(xiàn)將直接影響小米汽車的成長空間。有分析師猜測，小米SU7低配版售價(jià)或許會在20萬元以內(nèi)。他認(rèn)為，小米跨界造車，大概率會復(fù)制其此前剛進(jìn)入手機(jī)業(yè)務(wù)的“價(jià)格策略”，即直接拉滿配置卻主打性價(jià)比。

從發(fā)布會透露的信息來看，小米汽車從三電技術(shù)到智能駕駛再到智能座艙都有布局，并且相較同級車企，數(shù)據(jù)上處于領(lǐng)先地位。如果參照其在手機(jī)業(yè)務(wù)上的打法，小米汽車的價(jià)格或許會有驚喜。

但不可否認(rèn)的是，手機(jī)行業(yè)和汽車行業(yè)是完全不同的兩個領(lǐng)域。小米造手機(jī)能賣到全球前五，賣車要躋身全球前五卻不容易?！霸燔嚳杀仍焓謾C(jī)難十倍以上”，有業(yè)內(nèi)人士表示。資本市場的反應(yīng)很現(xiàn)實(shí)，在小米汽車技術(shù)發(fā)布會舉行時，小米集團(tuán)的股價(jià)卻跌了，如今還飄著綠。

或許，和華為、小鵬等跨界造車者一樣，小米汽車也要先交點(diǎn)學(xué)費(fèi)，才能摸索到適合自己的造車之路。